采用非對稱剪切變形軋制技術生產(chǎn)可使鑄造組織變形更均勻、更充分，可大大降低組織疏松、氣孔以及沙眼等遺傳缺陷造成的不良危害，從而使最終產(chǎn)品的材料各向異性性能優(yōu)良。該技術是生產(chǎn)高品質航空航天鋁合金材料的重要保障。

針對2系和7系80mm以上厚度板材產(chǎn)品淬透性差影響板材厚向性能的難題，我司采用輥底式淬火噴淋工藝，輔助配套的淬火快冷工藝，攻克超厚2系和7系板材淬透性問題。該技術為生產(chǎn)高品質航空航天鋁合金材料提供有力保障。

針對6系熱軋中厚板在固溶淬火后易出現(xiàn)橘皮缺陷的行業(yè)難題，我司采用優(yōu)化化學成分、獨特的道次軋制工藝等技術手段，成功攻克這一鋁加工行業(yè)的技術難題。該技術在提高了6系鋁合金板材表面質量的同時，為產(chǎn)品的后續(xù)陽極氧化等處理奠定了良好基礎。

采用大拉力拉伸機加工可有效消除260mm厚以下2系、6系和7系等熱軋淬火板和預拉伸板殘余應力。該技術為產(chǎn)品后續(xù)進行精深加工保駕護航。

通過冷軋機寬幅薄板板形控制技術，可生產(chǎn)厚度最薄達0.2mm、軋制寬度最大達2715mm的板帶材，板形控制精準。該技術是廂掛車用貨倉體蒙皮料的關鍵技術，使用該技術生產(chǎn)的3003合金冷軋寬幅卷材每年大量遠銷歐美國家。

該技術可實現(xiàn)需要微小壓下量進行毛化軋制的汽車板產(chǎn)品的生產(chǎn)，可控制汽車用鋁板材上下表面大粗糙度和多峰值。獨特的ELG（延伸率控制模式）軋制模式可保證板帶材各項表面指標參數(shù)波動≤5%。經(jīng)過毛化軋制的板面呈均勻半球化微觀形貌。該技術是BMW等主流汽車廠的四門兩蓋產(chǎn)品用鋁板所必須具備的軋制技術。公司已經(jīng)具備汽車板產(chǎn)品批量供貨的能力，試制的鋁板已經(jīng)部分通過了寶馬、本田等汽車廠的資質審核。

該技術生產(chǎn)的高光亮度鋁板，表面粗糙度達0.2μm，可生產(chǎn)罐車體用鋁板、鏡面鋁板、錢幣用鋁板等產(chǎn)品，目前生產(chǎn)的5083合金罐車用料等已大量出口泰國、歐美等國家。

我司可生產(chǎn)目前國內最大寬度（2650mm）薄板帶材。爐氣溫度控制精度達±1.1℃，下線板型控制能力高達5I以內，該技術可保證退火/淬火產(chǎn)品頭中尾性能的均勻一致性（卷材產(chǎn)品整卷性能波動范圍≤3%），可保證鋁板板形和表面質量均勻一致。此外我司還具有表面酸洗、堿洗、鈍化、預時效、涂油及涂油檢測技術，為汽車和3C電子等領域的高附加值產(chǎn)品提供強有力保障。

我司高精度在線表面檢測裝置可實時記錄帶材表面質量，影像分辨率精度高達0.01mm2，可以做到產(chǎn)品表面質量的在線記錄與質量追溯。

采用從意大利OMVA引進的精密在線淬火系統(tǒng)，在線可以使用風冷和水冷兩種冷卻方式，淬火時可以精確控制型材每一個部分的冷卻速率，保證型材淬火不變形，型材表面質量好、形位尺寸偏差小。

采用特殊設計的合金成分，配合專用的均熱和擠壓工藝，可以有效控制擠壓產(chǎn)品的粗晶厚度，6061、6082和7075合金棒材的粗晶可以控制在0.5mm以內，明顯優(yōu)于行業(yè)同類產(chǎn)品。

我司能夠實現(xiàn)在線風冷和水冷兩種冷卻方式，并且型材各個方向的風刀的風量或噴嘴的水量大小都能單獨控制。該技術可以最大程度減少型材在線淬火過程中的變形，保證型材尺寸精度。

從中航工業(yè)引進的20m立式淬火爐，專為軍工、航空航天產(chǎn)品設計，溫度均勻性高，淬火轉移時間短，可滿足各種高性能鋁合金固溶淬火的要求。

航空級熱處理裝備，通過熱處理NADCAP認證的輥底爐、氣墊爐、三級時效爐，提供航空級產(chǎn)品以及熱處理技術支持、提供高溫測量技術支持及服務。

具有三級時效熱處理能力，具備航空航天用7系鋁合金板材T77、T7751產(chǎn)品生產(chǎn)能力，提供各系鋁合金航空產(chǎn)品。

超寬板材淬火板形控制技術，熱處理成品最大寬度可達3800mm，淬火板材不平等達到歐標以及國標高精級要求。

超薄板材固溶淬火技術，最薄熱處理產(chǎn)品厚度可達0.2mm。

超薄板材固溶淬火技術，最薄熱處理產(chǎn)品厚度0.2mm。